探访巴图鲁曾万贵：完成周期洗礼 汽配“老法师”找到数智化采购新节奏
【亿邦原创】万亿级的中国汽车后市场，从来不缺痛点——配件标准化程度低、流通链条长、信任成本高，互联网玩家涌入多年，却始终没有跑通一个完美的商业模式。成立于2013年的巴图鲁（Baturu），以全车件交易平台“汽配铺”切入产业链，累计融资近10亿元，投资方包括华平、钟鼎、中金等一线资本。但高营收背后是重资产自营的巨大压力。基于对汽车后市场趋势的深度研判与多年业务沉淀，巴图鲁2020年主动做了战略升级——汽配数字化基础设施平台，将多年来由自营交易沉淀的数据、系统、供应链、运营等能力，形成“SaaS+供应链”解决方案，为汽车后市场各主体服务。近两年交易规模同比增长30%
2026年春季广交会期间，亿邦动力董事长、亿邦智库院长郑敏一行，探访巴图鲁创始人曾万贵，再聊汽配产业互联网先锋探索。
以下为对话干货笔记，经编辑整理。
亿邦智库：巴图鲁现在的核心业务是什么？与早期的“汽配铺”有什么不一样？
巴图鲁曾万贵：现在的核心业务，用一句话说就是“SaaS+供应链管理服务”。例如，我们这两年增长非常快的4S集团业务。我们帮4S集团、大型维修连锁这类大B客户，管理他们售后供应链——配件、油电轮、外修、精品、车间辅料，全链条打通。但我们不介入交易。其他的业务板块也一样，我们主要以输出能力、提供解决方案为主
早期的“汽配铺”不一样，虽然营收很高，但背后是自营备货、建仓、压资金，我们自己的事情太重。后来我们调整后，虽然营收对比之前有略微下降，但是健康程度和以前完全不一样了，而且交易规模快速增长。
亿邦智库：为什么放弃最懂行的“卖货”模式，转向“采购供应链管理服务”？
巴图鲁曾万贵：并不是放弃卖货，而是通过另一种方式做供应链。 两个原因。第一个是算账。自营看起来毛利高，但你要备货，前置仓压货，周转率一低，资金成本和库存损耗很快把利润吃掉，怎么算都不挣钱。另一种做法，自己不压货，成本运营效率高，但那样平台控制力又弱了，而且前提是你的供应商能够赚到钱，这个事情才能顺利进行。
第二个是基因。我们能把这么复杂的配件平台做起来，最根本的是建立了标准化，包括数据的标准、平台运营的标准等等。我们有了这些经验，市场上大B客户对自身供应链管理也有很强的痛点和需求。
所以转向管理服务，就是把我们的标准化能力、数据能力做输出。客户用我们的解决方案管理供应链，我们收取服务费。同时，我们可以整合产业链里最优质、集中的流量，向上游反向集采，获取供应链优势。
亿邦智库：汽配产业互联网化的冰层为什么这么厚？
巴图鲁曾万贵：标准化程度不够，差异化太多，规模效应聚不起来。这是根本。
但更直接的堵点是信任成本。中国配件供应链能力很强，不缺品质好的配件，缺的是让用户敢用的信任机制。我朋友武汉一辆皇冠，升降电机坏了，丰田原厂卖1700多，我帮他找配套厂出的，100多块，品质非常好。他第一反应是“你这个东西行不行？”我说那你买个800多的吧，他真就买了贵的。如果你相信我，那么你敢使用几百元的产品。如果你不相信，那么我卖你3000元你都不敢用。
另一个例子。我们当年做自营，品质把控非常严，退货率极低，但规模化速度很慢。后来想明白了，认知的惯性有时候比事实更难打破。一个人长期在“假”的环境里游刃有余，面对“真”的时候，反而会本能地怀疑。这不是产品问题，是认知问题。
所以汽配产业互联网化，技术、物流、数据建设很难，但更难的是怎么用极低的成本建立信任。这个堵点不打通，所有模式都难。
亿邦智库：汽配产业互联网有没有跨境电商和出海的机会？
巴图鲁曾万贵：确定有，因为当下是全球供应链重构的时期。中国的供应链很强，同时海外后市场基础设施普遍落后，存在明确的机会。我们海外业务很早就开始布局思考，2018年就在东南亚开展业务，当时的形态更像是平台能力单点试水。现在，依然是整体解决方案驱动，但基础设施已经全面AI化、数据化、体系化。我们正在做的，就是用中国的数字化能力和供应链能力，重构和全球后市场的连接方式。一方面，我们面向海外本土企业，提供数字化解决方案——从AI预测、智能调度，到数据驱动的决策引擎。这不是简单的工具，是帮助当地行业完成从“经验驱动”到“数据、算法驱动”。另一方面，中国拥有全球最完整、响应最快的配件供应链体系，但长期缺乏高效的出海载体。我们就是那个载体。我们整合国内优质工厂、渠道商，不是零散出口，是以“能力打包、服务集成”的方式抱团出海，让中国制造从“卖货”走向“扎根”。所以，我们是通过数字化基础设施打通了出海的两头，一头让全球用上中国的数字能力，一头让中国用上全球后市场的增量。
亿邦智库：巴图鲁在AI方面有没有尝试？未来有什么探索方向？
巴图鲁曾万贵：有的。虽然我自己是配件这个干粗活的产业出身，但是我本身是一个极具好奇心的人，喜欢去了解新东西。包括从一开始我做巴图鲁这件事的时候，定位就非常明确，我们做的不是简单的“配件交易”，而是用互联网和技术，重塑行业交易和服务效率。目前，平台的交易、运营等全面应用AI。另外，我们还在把AI从“提效工具”升级为行业的认知引擎，结合我们对配件、车型、维修逻辑的积累、理解，把技术的普惠性从B端延伸至C端。例如，我们把我们的译码能力跟AI的诊断能力融合，当一辆车出现问题时，AI不仅能译码、诊断，还能自动生成带工时费和配件价格的完整维修方案。车主从进店检查到维修工时、配件采购，再到完成维修，维修这个复杂的链条，变得和点外卖一样，简单、快速、可预期。这背后，是我们在构建的“后市场配件大模型”与销售、采购、运营等一系列智能体。结合最新的推理、Agent等技术，我们让AI从“可用”到对行业的“深度赋能”，在每个交易与服务节点上产生可量化的产业价值。
亿邦智库观点：巴图鲁十年征战汽配产业互联网，“老法师”曾万贵为行业提供了数智化采购服务新解法。深度价值链、产业出海、产业AI，完成周期洗礼的巴图鲁，已经找到了属于产业互联网的价值节奏，在汽配数智供应链采购平台方向再度引领。国内，调整为做大B企业的采购管家，不碰货、不垫资，靠供应链管理能力、采购平台、供应链数据赚服务费；海外，巴图鲁用中国供应链的优势和平台基础设施输出直接出击。AI探索，他开始用AI打通诊断、工时、配件价格链条，为捕捉C端AI变革机会做“快而不急”的准备。