南方都市报|“老司机”走新路 重塑汽配业标准

2018-12-11

来源:南方都市报  2018年12月5日  AA16特别报道  

 

 

 

民企力量之中小企业办大事 

 

第4期  广州市巴图鲁信息科技有限公司

 

 

  • 稳定增长:2015年以来,以每年一轮的速度进行融资,2017年完成C轮1亿美元融资,2018年4月引入华兴资本战略投资,投后估值30亿元。

 

  • 改善民生:公司在职人数500余人;通过“城市合伙人”模式,吸纳近2000名从业者成为在地服务提供商,组建合伙人团队,解决就业的同时提高收入。按平均每个团队4人计算,共拉动8000人就业。

 

 

1997年,《汽车与配件》杂志的新年第一期说,“年头谈危机和‘砸饭碗’,似不吉利,然而市场竞争是无情的。”这让国有汽配公司感受到料峭春寒。同年,南下广州的曾万贵一头扎进汽配铺,开始了他20余年的从业生涯。

 20年过去,随着家用汽车市场的跨越式发展,民营中小企业早已成为汽配行业乃至整个汽车后市场(围绕汽车使用过程中的各种服务)的绝对主力。而当年杂志预见的国有汽配公司理想对策前景———从粗放经营到集约化经营,也通过互联网技术和企业家智慧,逐渐在民营企业中变为现实。曾万贵创立的汽配线上平台“巴图鲁”致力于中国汽车后市场交易和服务的标准化、智能化,通过连接供应商和汽修厂,用全新的电商方案对传统汽配产业进行互联网化改造,推动行业优化升级。

 

聚焦主业

16年弄懂为什么传统汽配做不大

1997年,曾万贵来到广州,没什么学历光环的他在汽配行业从最基础的跑业务做起;2004年,他当上小老板,开了一家汽配店;2009年,尝试连锁店模式经营;2013年,他关闭线下门店成立了线上平台巴图鲁,持续至今。

在这期间,曾万贵多次尝试,想把汽配企业做大,但他的每次尝试都会遇到瓶颈:想把单个企业做大规模时,他发现手下人才发展到能独当一面时往往会自立门户;开连锁店经营时,他发现推进分店又难又慢,想要实现区域级的规模遥遥无期。

“传统汽配服务太依赖人了,而人是非常不稳定的因素。”经过多年尝试,曾万贵最终总结出传统汽配行业的痛点:市场极度分散、中间环节过多、无标准无规则、高度依赖人工。这让他意识到,如不从根本上改变汽配行业重服务、重人力的运作模式,单凭努力经营几乎不可能实现做大做强的目标。

据了解,目前整个汽车后市场规模近万亿元,全国拥有超50万家修理厂,但尚未出现市占率超过1%的汽配流通商。换句话说,供应链整合的市场空间巨大。

 

自主创新

转型线上,慢功夫熬新技术

2013年前后,已在连锁店中尝试将汽配品类小范围标准化的曾万贵接触到了互联网,电商的运作模式带给他很大启发:既然电商能使产品到用户的流程大为简化,汽配行业有何不可?

曾万贵发现,跳出汽配行业,做一个连接配件与汽修,以信息技术打包中间服务代替人工的产业互联网平台,或许才是汽配真正的出路。

2013年,曾万贵关闭了线下连锁店,成立“巴图鲁”线上平台。这一次,他要通过连接全国30万供应商和50万汽修厂,做一个独一无二的“全车件平台”。

之所以是“独一无二”,是因为以汽车配件庞大的复杂度:180+汽车品牌,20万+车型,千万+配件品类,此前没有一家平台实现全车件交易。这也是修车时等配件调货时间不一的原因。

而要实现“全车件”,巴图鲁的创新其实没有多么高明,无非是将车件收集、编码、入库,实现标准化、智能化。但为了这一听起来十分简单的过程,巴图鲁自2013至2016年间,几乎没有进行市场扩张,主要精力和财力都放在打造标准化系统上。其间经过数轮融资,有投资人评价说,“尽管公司这么久没有做营收,但看他们把融到的钱都去打造技术和核心竞争力,我们认为是正确的。”

2016年,巴图鲁终于修炼好内功,完成了标准化全车件线上平台的建设。次年,开始向全国扩张市场。截至2018年7月,巴图鲁已拥有华南、华东、华中、华北四个中心仓,曾万贵说,预计明年将把7个中心仓建设完毕,覆盖全国汽配市场。

位于广州黄埔的巴图鲁华南中心仓,首期占地4.5万平米,现场有序地摆放了大量带有标签的汽车配件,可以通过信息系统快速精准定位。据介绍,华南仓总规划20万平米,其仓配能力可覆盖周边700公里汽配需求。

 

转型行业

挤压假冒伪劣配件的流通空间

2018年“3·15”期间,中消协公布2017年全国消协组织受理的投诉情况统计,在具体商品投诉中,汽车及零部件高居首位。“擅自使用质次价廉的汽车配件,未按约定使用原厂配件,而以伪劣配件替代等问题”是消费者反映的主要问题。

汽车维修时的配件确实是不少车主头疼的问题。如果去专业4S店,配件、维修成本太贵,而去其他汽修厂,配件质量又得不到保证。配件质量不稳定,与流通环节无标准、不透明有很大关系。很多时候,并非汽修师傅想“坑人”,而是在流通环节配件早已被“调包”,货是否对板,往往汽修师傅心里也没底。

而通过标准化的平台模式,除了便于做起规模,也让汽车配件的“身份”更加透明,从源头上挤压了假冒伪劣配件的流通空间。这就好比电商平台的“自营”品类,其中假冒伪劣商品的比例就会大为减少。

“我们的愿景是让汽车后市场的服务变得简单,虽然巴图鲁直接面对的客户是汽修厂,但最终是广大车主受益。”曾万贵说。

此外,电商平台模式也推动了行业的提升。通过平台,汽修厂可以拿到心中有数的配件,不仅效率得到提高,成本也更加可控。而对于从业者来说,很多过去需要重复劳动的工作被替代,有能力的人可以借助平台轻松完成流通环节,谋取更大市场,这使汽配从业者的收入和工作范围不再受限。

据介绍,巴图鲁采用了“城市合伙人”模式,发动各地资深汽配从业者为平台在当地提供汽配服务。该模式启动以来,已吸纳过千名城市合伙人,使他们的收入明显提升。

曾万贵说,除了企业的成长,能推动行业实现整体提升,让他倍感自豪。

 

南都观察

民营企业家有哪些共同基因?

资料显示,上世纪90年代以前,中国提供汽配服务的主要是国有汽配公司,而后,市场的参与和竞争使国有汽配公司受到冲击。可即便如此,当时仍有国有汽配公司领导声称“流通企业不需要科技人员”,拒绝转型创新。

而在曾万贵这位从业20余年、从最基层做起的“老兵”身上,没有什么耀眼的光环,但能让人感受到民营经济、中小企业最根源的活力所在。为把企业做大做强、把业务做对做顺,优秀的民营企业家们创新创造,探索新技术新模式,不断改造和优化各行各业。

此外,清醒的头脑、敏锐的市场洞察,也是优秀民营企业家共有的基因。这往往来自于他们从底层做起,长期聚焦主业积累的实干经验。以曾万贵为例,面对纷繁的市场和大量行业信息,他知道何时该以优化改良的方式稳扎稳打,稳定企业增长,而当看到机会成熟,他也能坚决地投入全部资金进行转型。

 

|学|习|心|得|

“中小企业能办大事”,政府对民营经济的支持是一以贯之的,没有改变。从我个人来讲,我对政府、对民营经济充满信心。

——巴图鲁创始人曾万贵