AC汽车丨巴图鲁为什么能拿到1亿美元投资?兼谈后市场供应链信息化

2018-01-26

2017年7月6日,全车件汽配电商巴图鲁宣布,已完成总额为1亿元美元的C轮融资,由华平投资领投,原有投资方钟鼎创投跟投。

2015年,巴图鲁获启赋等资本5000万人民币的A轮融资。2016年,巴图鲁获华创、钟鼎等资本1亿人民币的B轮融资。

巴图鲁创始人兼CEO曾万贵表示:“本轮融资完成,特别是华平对巴图鲁的投资和支持,将进一步强化我们的精细化运营,完善线下仓储物流系统,将市场覆盖进一步推向全国。下一步,我们将重点推进华南中心仓的建设和运营。”

2014年底,巴图鲁旗下全车件交易B2B服务平台“汽配铺”正式上线,形成了从搜索、报价比价、支付到配送的汽配交易服务闭环。目前平台产品覆盖60多个汽车品牌,10万种主流车型(国内市场95%车型),2亿条配件匹配关系,400万个配件种类,通过“虚拟库存+中转仓+线下服务店“的供应链体系,已累计服务超过50000家汽修厂,持续为用户带来全、准、快、省的全新汽配采购体验。

从2016年8月开始,巴图鲁开始先后与大地、阳光、太平洋、中华、安心、鼎和等保险公司开展配件直供合作。

曾万贵在采访中表示,接下来巴图鲁将继续深耕数据库、系统、供应链三大领域,同时,秉持开放包容的理念,连接汽车后市场其他领域,如保险定损、供应链金融、汽车维修技术、品牌及产品营销渠道、汽车文化等,充分发挥大数据的价值潜力,为行业提供更多服务。

为什么信息化能力对供应链企业如此重要?

新闻部分说完,笔者谈谈对巴图鲁三年多来发展历程的认知。在与巴图鲁创始人曾万贵认识3年多来,笔者与其多次交流,持续关注巴图鲁的发展状况。AC汽车认为,巴图鲁从2013年9月至今的发展,大致可以分为三个阶段:

第一阶段,主要是构建基础的配件信息数据库,打造电商交易平台的基础。

第二阶段,线上交易系统打通,包括数据标准化(含上游供应商的数据标准化梳理等)、商品标准化(统一包装、标识等,便于修理厂辨识)和管理流程标准化。这3个标准化巴图鲁搞了2年多,这些都集成在一整套信息化系统内,外界不容易看见。

第三阶段,是完善供应链的阶段,巴图鲁广州8万平米的全车件全品类、实现信息化智能化运营管理的中心仓投入使用,是这个阶段成果的集中体现。

从以前的“中转仓”发展到现在的“仓配一体化”,供应商包含仓储物流等可测算成本降低,不可测算的成本也大大降低(仓管销售等人工与管理成本)。据曾万贵介绍,系统可以把中心仓内每一件配件的仓配成本具体数字都算出来。以前经销商凭经验和感觉的经营方式,将转变为有数据支撑的科学运营管理。

而做好一个供应链服务平台,必须有三大能力:

一是平台打通上下游的信息化能力,帮助合作伙伴提高交易效率、降低交易成本;

二是平台能靠内在竞争力,聚集上游优秀供应商的支持与配合,有货,有好货;

三是高效快捷服务修理厂、保险公司、4S店等客户的能力。

以笔者现有认知来看,中美汽车后市场供应链的主要差距就在于“信息化”:

一是平台和经销商本身的信息化能力;

二是平台与上下游信息相互打通接入的能力;

三是供应链平台与保险等其他领域信息系统接入的能力。

以上谈到的供应链服务平台需要具备的三大能力,“信息化能力”是因、后两者是果。

能力的差异,导致最终结果大相径庭。罗兰贝尔在此次活动上发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》上也指出:与中国市场相比,美国后市场供应链的配件信息更加透明,供应链体系也更加扁平,出现了很多连锁配件经销商。

单从聚集上游全车件供应商资源方面看,巴图鲁也经历了三个阶段:

第一阶段,从各车型件经销商处买货,然后在平台的中转仓分拣配送至修理厂客户;

第二阶段,当平台交易初见成效,经销商开始主动在巴图鲁中转仓附近建立卫星仓,并接入平台的信息化系统、配件贴条形码,开始尝试打通上下游信息;

第三阶段,以8万平米中心仓建成开始,经销商在平台真正集仓、实现仓配一体化。

随着巴图鲁平台上更多汽配品类实现标准化、智能化交易,修理厂、4S等客户通过平台下单交易比重越来越大,可以帮助后者降低配件采购的成本(人员成本、价值链降本增效带来的配件成本降低等)、提升采购透明度。如果能顺利按照这一趋势发展,平台的价值和刚需会越来越凸显,也会增加对下游修理厂的粘性。

交易标准化、信息化带来交易效率提升、成本下降之后,从上游供应商到城市合伙人、再到修理厂之间的交易闭环会形成良性的正反馈机制——修理厂对靠谱、优质的全车件供应商的依赖,要比其他配件经销商更高。而平台在轻重结合的情况下,可以在中心仓所能覆盖到的服务半径内,以很低的边际成本快速扩大交易规模。

所以对巴图鲁而言,当下重点还是推进广州华南区中心仓的建设与运营,为将来在其他区域市场的复制奠定基础。这也许是华平投资在短时间内敲定1亿美元投资的主要原因。

AC总结
供应链企业本质上是大投入的高科技企业,需要强大的数据信息支撑、高效协同的仓配物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理,而不是低水平的价格竞争。期待国内尽早出现信息透明、交易集约的高效后市场供应链。(AC汽车 · 陈海生)
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